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國際航空市場真的是“香餑餑”嗎？
作者：admin　來源：旅翔網(wǎng)絡(luò)　發(fā)布時間：2016-01-11

       年終歲末之際，國內(nèi)不少機場吞吐量再創(chuàng)新高，區(qū)域樞紐機場概念、國際航線開發(fā)新聞此起彼伏，國際市場好熱鬧。但是，國際市場真的是“香餑餑”嗎？


　　筆者梳理2001-2013年中國民航生產(chǎn)以及運輸收入數(shù)據(jù)，具體如下表：


時間 生產(chǎn)數(shù)據(jù)（億噸公里） 運輸收入（億元）
總周轉(zhuǎn)量 國內(nèi) 國際地區(qū) 總收入 國內(nèi) 國際地區(qū)
2001年 141  89  52  567  357  210 
2002年 165  104  61  837  568  269 
2003年 171  109  61  815  575  240 
2004年 231  145  86  1168  800  368 
2005年 261  167  94  1334  915  419 
2006年 306  193  113  1633  1132  501 
2007年 365  226  139  1911  1336  575 
2008年 377  239  138  2001  1399  602 
2009年 427  288  139  2042  1560  482 
2010年 538  334  205  2876  2111  765 
2011年 577  368  209  3405  2582  823 
2012年 610  402  208  3640  2772  868 
2013年 672  447  225  3664  2763  901 
年均增長 14% 14% 13% 17% 19% 13%




　　（注：國內(nèi)生產(chǎn)數(shù)據(jù)不包括地區(qū)航線數(shù)據(jù)，將地區(qū)生產(chǎn)數(shù)據(jù)與國際生產(chǎn)數(shù)據(jù)合并，收入數(shù)據(jù)口徑與生產(chǎn)數(shù)據(jù)口徑一致。）


　　從上表數(shù)據(jù)可以看出：


　　1.從生產(chǎn)數(shù)據(jù)來看，2001-2013年期間，中國民航年均增幅14%，國內(nèi)生產(chǎn)增幅與中國民航整體一致，而國際地區(qū)增幅略低于國內(nèi)市場，低一個百分點。


　　2.從收入數(shù)據(jù)來看，2001-2013年期間，中國民航運輸收入年均增幅達17%，國內(nèi)收入增幅更高達19%，國際地區(qū)為13%。國際地區(qū)增幅最低。


　　3.生產(chǎn)與收入數(shù)據(jù)對比


　　——2001-2013年，中國民航生產(chǎn)年均增幅為14%，收入增幅為17%，收入增幅高于生產(chǎn)增幅；中國民航生產(chǎn)效率提升，行業(yè)良性發(fā)展特征顯著。


　　——2001-2013年，中國民航國內(nèi)生產(chǎn)年均增幅為14%，收入增幅高達19%，國內(nèi)收入增幅遠高于生產(chǎn)增幅，國內(nèi)市場的經(jīng)營效率高于中國民航整體市場。


　　——2001-2013年，中國民航國際地區(qū)生產(chǎn)年均增幅為13%，收入增幅為13%，生產(chǎn)的增幅與收入增幅相當，國際地區(qū)市場的經(jīng)營效率處于均衡狀態(tài)。


　　2001-2013年，中國民航各區(qū)域的收益水平數(shù)據(jù)有下表：


時間 噸公里收入水平（元） 國內(nèi)噸公里收入水平（元） 國際地區(qū)噸公里收入水平（元） 國內(nèi)與國際地區(qū)之比
2001年 4.02 4.01 4.03 100%
2002年 5.07 5.49 4.38 125%
2003年 4.77 5.26 3.91 135%
2004年 5.06 5.51 4.29 128%
2005年 5.11 5.49 4.44 124%
2006年 5.34 5.86 4.45 132%
2007年 5.23 5.91 4.12 143%
2008年 5.31 5.85 4.37 134%
2009年 4.78 5.41 3.47 156%
2010年 5.34 6.32 3.74 169%
2011年 5.9 7.02 3.93 179%
2012年 5.96 6.89 4.17 165%
2013年 5.45 6.18 4.01 154%




　　從上表更可以直接看出，國內(nèi)的收益水平更遠高于國際地區(qū)。


　　因此，從2001-2013年中國民航生產(chǎn)與收入數(shù)據(jù)，我們可以看出，中國民航整體市場實現(xiàn)了持續(xù)增長，其中：國內(nèi)市場的收入增幅優(yōu)于國際地區(qū)市場，且單位收益水平也高于國際地區(qū)市場。簡言之，國內(nèi)市場含金量更高，國際地區(qū)市場并不是“香餑餑”。


　　那么，從中國民航2001-2013年生產(chǎn)與收入數(shù)據(jù)解讀中，我們可以有哪些啟示呢？


　　啟示之一：航空公司需要更冷靜地看待國際地區(qū)市場發(fā)展。


　　國內(nèi)市場經(jīng)營效益遠高于國際地區(qū)市場，從一個側(cè)面表明了國際地區(qū)市場經(jīng)營難度更大。


　　因此，要實現(xiàn)國際地區(qū)市場的可持續(xù)發(fā)展，航空公司必須要冷靜看待國際地區(qū)市場發(fā)展，量力而為之。僅以航程劃分，國際地區(qū)市場就可分為中遠程國際市場和短程國際地區(qū)市場，中遠程市場必須要有相應(yīng)的寬體客機。寬體客機和窄體客機的經(jīng)營是存在顯著差異的。細小的差異，對于航空公司的經(jīng)營就帶來了巨大的變化。僅從這個角度來講，國內(nèi)部分航空公司選擇窄體客機為運營機型，瞄準國內(nèi)和國際地區(qū)短程市場，當是一個明智的選擇。


　　啟示之二：航空公司需要處理好政府愿景與企業(yè)經(jīng)營的平衡。


　　改革開放以來，中央政府積極致力于經(jīng)濟建設(shè)，實現(xiàn)了經(jīng)濟強勁發(fā)展；地方政府積極為各地謀劃了宏大的發(fā)展愿景，建設(shè)發(fā)達的航空樞紐也成了政府目標，有的地方政府將開拓遠程國際航線列為政府的經(jīng)濟發(fā)展計劃，甚至積極引進國外航空公司開辟國際航線，并給予巨額補貼。政府推動航空市場，確實帶來了部分地區(qū)航空國際地區(qū)市場發(fā)展。但是，不可否認的是，每一個市場都有其自身發(fā)展規(guī)律，航空市場也不例外。單純的政府補貼，是很難支持國際地區(qū)市場的持續(xù)發(fā)展。


　　因此，航空公司需要審慎地處理政府愿景與企業(yè)經(jīng)營之間的平衡，更多以市場為導(dǎo)向制定國際市場發(fā)展策略。